Les marques automobiles européennes mènent-elles une bataille perdue d'avance ?
Les marques automobiles allemandes ont profité du salon automobile IAA Mobility 2025 à Munich pour donner un signe de vie à leurs clients ainsi qu'à leurs concurrents chinois. La vitesse à laquelle ces derniers lancent de nouveaux modèles et mettent en œuvre des technologies innovantes défie toute imagination.
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L'édition 2025 de l'IAA Mobility à Munich a été à la hauteur des attentes. Les marques allemandes ont profité du match à domicile pour présenter de nouveaux modèles qui annoncent un nouvel épisode de l'histoire de l'automobile moderne. La BMW ix3 et le Mercedes Electric GLC annoncent une nouvelle génération de véhicules basés sur des plateformes entièrement nouvelles avec une technologie 800 volts et une charge utile de 400 kW.
BMW et Mercedes réduisent ainsi leur écart technologique avec les grandes marques automobiles chinoises. Ces dernières étaient plus nombreuses et plus visibles que jamais à Munich. Leurs modèles phares ont fait une impression convaincante, tant sur le plan de la technologie que du design. Une voiture ne peut pas être plus belle qu'une Polestar 5.
Noir sur blanc
Les supercars chinoises sont-elles aussi meilleures que leurs concurrentes européennes ? Sur le papier, en tout cas. Plus puissantes et encore plus rapides à l'accélération et à la recharge que leurs rivales allemandes. Cela met fin à la suprématie des modèles sportifs d'Audi, de BMW, de Mercedes et de Porsche.
Avec leurs puissants moteurs à essence, ces marques constituaient une classe à part dans le monde automobile international. La percée de la voiture électrique a brusquement mis fin à cette situation. Les marques allemandes ont pris le train de l'électricité trop tard et sont donc confrontées à un retard technologique par rapport aux principaux constructeurs chinois. Les noms de ces marques ne sont pas encore familiers aux oreilles, mais leurs modèles suscitent l'admiration.
La preuve par l'exemple
À la mi-août, Polestar a accueilli une poignée de journalistes automobiles sur la piste d'essai hermétiquement fermée de Milbrock, au nord-ouest de Londres, pour une première prise en main de la Polestar 5. Cette Gran Turismo dans un costume "haute couture" est le dernier modèle du designer autrichien Max Missoni pour la marque de niche suédoise.
Chez Volvo puis chez Polestar, Missoni a formé un duo fructueux avec son professeur Thomas Ingenlath pendant de nombreuses années. L'année dernière, Missoni s'est installé à Munich pour travailler avec Adrian van Hooydonk chez BMW. Il est écrit dans les étoiles qu'il sera, à terme, son successeur en tant que directeur du design du constructeur néerlandais et limbourgeois.
Retour à Milbrock pour quelques tours de piste ultra-rapides avec la Polestar 5, que je considère comme la plus belle voiture de l'année - malgré les deux énormes rétroviseurs latéraux. Ceux-ci sont-ils censés compenser l'absence de lunette arrière ?
Le squelette de la Polestar 5 est en aluminium anodisé pour plus de rigidité et moins de poids sur la balance. C'était nécessaire, car le nouveau venu pèse déjà un peu moins de 2,5 tonnes. La Porsche Taycan 4S Plus comparable est 175 kilogrammes plus légère.
En matière de performances, chaque kilogramme compte. La différence de poids se situe au niveau de la batterie, plus grande et plus lourde, et de l'habillage intérieur somptueux. Les sièges baquets sont fabriqués en fibre de lin high-tech au lieu du carbone habituel.
Panneau de signalisation
En ce qui concerne les performances : 884 ch et 1 015 Nm de couple, de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. C'est à la fois époustouflant et inutile, mais indispensable pour se mesurer aux autres supercars. Une GT doit être à la fois rapide et sûre, et celle-ci l'est. Le contrôle de stabilité intervient lorsque les clignotants rouges s'allument dans un virage pris trop rapidement.
Un essai sur route devrait permettre d'en savoir plus sur la consommation réelle et l'autonomie. On parle noir sur blanc de 670 kilomètres WLTP ; oubliez cela. Il semble plus réaliste de dire que le véhicule se recharge de 10 à 80 % en 22 minutes avec une puissance de pointe de 350 kW, grâce à l'architecture 800 volts ; cependant, certains concurrents se chargent encore plus rapidement sur le papier.
Entre-temps, le prix de la Polestar 5 Performance est également connu : 145 300 euros, sans accessoires supplémentaires, mais remarquablement bien finie et avec un excellent score de durabilité. Est-ce suffisant pour devenir un best-seller ? Probablement pas, mais la Polestar 5 ne semble pas non plus avoir cette vocation.
Selon le PDG Michael Lohscheller, le nouveau venu devrait contribuer à l'image sportive et à la notoriété de la marque suédoise, qui appartient au Chinois Geely. "Polestar est une marque automobile avec une mission qui se présente comme une marque européenne et se concentre sur la durabilité, le design puriste et la haute performance.
"En optant résolument pour la propulsion électrique, Polestar anticipe la progression du changement climatique et l'évolution de l'air du temps. La propulsion électrique n'est pas une fin en soi, mais c'est, à mon avis, le moyen le plus efficace de réduire lesémissions de CO2 et de ralentir le changement climatique."
Maintenir le cap
Le chef de Polestar, M. Lohscheller, s'oppose farouchement à la proposition d'un grand nombre de marques européennes et de groupes politiques au Parlement européen de reporter à une date ultérieure l'interdiction de la vente de voitures à moteur à combustion en 2035.
"L'avenir est devant nous et non derrière nous ! Ceux qui pensent pouvoir réduire l'avance technologique des marques chinoises en revenant en arrière se trompent. Polestar fait le contraire et collabore avec les autres marques chinoises de Geely. L'intégration vaut mieux que la concurrence. L'Europe sous-estime l'avance technologique des constructeurs chinois".
