Duidelijke visie
Elektrische aandrijving is efficiënt, levert een hoog rendement en is volgens Volkswagen de snelste manier om een CO2-neutrale productieketen te realiseren. De roadmap 'Way to Zero' verduidelijkt hoe VW zijn ambitieus einddoel wil bereiken.
Innovatief vermogen, technologische bekwaamheid, snelheid en omvang zullen in de toekomst steeds belangrijker worden. "We zijn er bij Volkswagen-groep van overtuigd dat e-mobiliteit de enige manier is om de CO2-uitstoot in het wegverkeer aanzienlijk te verminderen", zegt woordvoerder Jean-Marc Ponteville.
Efficiënt en snel
Volgens Volkswagen is elektrische aandrijving efficiënter, levert die een hoger rendement dan andere vormen van alternatieve aandrijving en biedt die de mogelijkheid om sneller een CO2-neutrale productieketen te realiseren. Hoe Volkswagen dat einddoel wil bereiken, staat neergeschreven in de Way to Zero, een concreet actieplan dat aangeeft welke stappen wanneer worden gezet. "Als eerste stap hebben onze ingenieurs een zogenaamd MEB-platform ontworpen dat de basis vormt voor alle toekomstige elektrische modellen van de groep en ook door andere constructeurs wordt gebruikt. Vervolgens heeft Volkswagen het ID-dochtermerk gecreëerd. De ID.3, ID.4, ID.5 en ID.Buzz zullen tegen 2026 het gezelschap krijgen van nog tien elektrische modellen. Op die manier bieden wij in alle belangrijke segmenten een of meerdere attractieve elektrische modellen aan die CO2-neutraal zijn. Bedoeling is dat tegen 2030 zo'n 70 procent van alle verkochte modellen elektrisch aangedreven zal zijn. Parallel bouwt Volkswagen zes megafabrieken waar het eigen batterijen zal produceren en investeert het massaal in connectiviteit en digitalisering. Updates van de software gebeuren vanaf nu over the air(OTA)", zegt Ponteville.
Elegante coupéversie
Met de ID.5 zet Volkswagen een elegante coupéversie van de ID.4 in de markt. De nieuwkomer onderscheidt zich door zijn boogvormige daklijn, markante bumper, grotere luchtinlaat en standaard IQ.Light LED-matrixkoplampen met intelligent grootlicht en 3D-achterlichten, grotere batterij met grotere autonomie en een gunstigere luchtweerstandscoëfficiënt (0,26 Cx).
Jean-Marc Ponteville: "Het design staat in functie van het verbruik." Gebleven zijn het royale interieur en de ruime koffer (549 liter). De ID.5 beschikt over de nieuwste 3.0 softwaregeneratie mét spraakbediening. De We Connect-diensten voorzien de bestuurder van realtime informatie over het verkeer en laadpalenaanbod langs het traject. Kaartupdates worden online uitgevoerd.
De ID.5 is leverbaar met voor- en vierwielaandrijving (GTX), beschikt over twee elektromotoren die apart elektrisch worden gestuurd wat resulteert in een zeer homogene aandrijving.
Stroomversnelling hoger
Vorige week heeft Volkswagen-topman Oliver Blume bekend gemaakt dat de Duitse autogroep zijn investeringen in innovatieve technologie nog zal opdrijven. Van nu tot 2027 zal het 180 miljard euro investeren in de ontwikkeling van elektrificatie en digitalisering. Zo bouwt Volkswagen een nieuwe batterijfabriek in Canada en breidt het zijn ID-gamma tegen 2025 uit met de ID.2 die met een instapprijs van minder dan 25.000 euro het goedkoopste volledig elektrisch aangedreven model van Volkswagen zal worden. Die moet de handschoen opnemen tegen de verwachte e-modellen van Tesla en een reeks Chinese merken in het zogenaamde B-segment van de compacte gezinswagens met onder andere Ford Fiesta, Opel Corsa en Peugeot 208.
De ID.2 wordt in feite de opvolger van de VW Polo waarvan wordt gezegd dat die op termijn uit het gamma zal verdwijnen. Om te kunnen voldoen aan de nieuwe CO2-doelstellingen van Europa lopen de investeringen in nieuwe technologie zo hoog op dat compacte benzinewagens daardoor te duur worden voor de consument. Dat is ook de reden waarom er geen opvolger komt voor de Ford Fiesta bijvoorbeeld.
Van de VW ID.2 weten we dat die gebruik zal maken van het nieuwe e-platform MEB Entry, een vermogen zal hebben van 226 pk en een WLTP-rijbereik van 450 kilometer. De batterij kan aan een snellader in 20 minuten worden opgeladen van 10 tot 80 procent. Welke batterij Volkswagen zal inbouwen is nog niet geweten. Feit is dat de batterijfabrikanten werken aan nieuwe accu's die compacter en performanter zijn, en dus minder log en zwaar dan de huidige generatie lithium ion-batterijen. Met name de Chinese automerken vervullen ter zake een pioniersrol en bouwen hun batterijen zelf of hebben een bevoorrechte relatie met de toonaangevende Chinese batterijfabrikanten. De ID.2 komt in 2025 dus geen dag te vroeg om concurrentieel te kunnen blijven.