Geslaagde rentree
Met de C5 X, made in China, maakt Citroën zijn rentree in het segment van de grote reisberlines. De nieuwkomer is een kruising tussen een berline, break en SUV en wil zo in de smaak te vallen van een publiek dat vooral oog heeft voor superieur rijcomfort, innovatief design en betaalbare luxe.
Zover onze herinnering teruggaat, heeft de Franse autobouwer symbool gestaan voor technologische vernieuwing en innovatief design, vanaf de jaren zestig ook voor subliem rijcomfort. Uit die periode stamt de kopregel 'vliegend tapijt' boven testverslagen van de Citroën DS. De 'godin van de weg' was het eerste van een reeks naoorlogse modellen (CX, XM en C6) dat autogeschiedenis heeft geschreven.
Wederopstanding
Na de zoveelste financiële crisis werd Citroën in 1976 overgenomen door aartsvijand Peugeot. De nieuwe bazen maakten de verlichte geesten zonder geldbesef bij Citroën vleugellam, van het eens zo roemrijke automerk bleef enkel een vage schim over wat zich weerspiegelde in karakterloze modellen met een kwalijke reputatie op het vlak van bedrijfszekerheid.
Sinds het aantreden van Carlos Tavares in 2014 als grote baas waait er echter een nieuwe wind bij Groupe PSA, hebben de Citroën-verantwoordelijken meer armslag gekregen en is er zowaar sprake van een succesvolle wederopstanding dankzij nieuwe modellen die zich in positieve zin onderscheiden van die van de zustermerken. Want intussen maakt Citroën deel uit van de fusiegroep Stellantis.
Hoewel ze tot dezelfde autogroep behoren, worden de merken op het einde van het jaar ieder op hun eigen merites en rendabiliteitscoëfficiënt beoordeeld. Op het terrein zijn ze elkaars concurrenten en geldt de wet van de sterkste.
Betaalbare limousine
De C6 was het laatste model waarmee Citroën in het lucratieve D-segment was vertegenwoordigd. Lucratief omdat dure modellen doorgaans hoge winstmarges opleveren. Nadat eind 2012 een punt werd gezet achter de productie van de weinig succesvolle C6, bleef het lang wachten op een opvolger.
Met de komst van de C5 X is die er nu eindelijk en maakt Citroën zijn rentree in het segment van de grote reisberlines dat wordt beheerst door de Duitse merken. Voorafgaandelijk heeft men uitvoerig geluisterd naar de wensen en eisen van het publiek dat in aanmerking komt of interesse toont voor unegrande routière à la Audi A6, BMW 5 of Mercedes E.
De bevraging van kandidaat-kopers heeft geresulteerd in een gedurfd en vernieuwend concept dat de voordelen combineert van een berline, break en SUV en opvalt zonder te bruuskeren of te polariseren. Alles bij elkaar genomen een elegante en statige verschijning, met veel ruimte binnenin voor vijf volwassenen plus bagage. De koffer is zowel ruim als makkelijk toegankelijk. De Citroën-ontwerpers en ingenieurs hebben sowieso zeer veel aandacht besteed aan gebruiksvriendelijke toepassingen die de bestuurder en passagiers ten goede komen. De configuratie van het head-up display is effenaf top, het infotainmentsysteem laat zich poepsimpel bedienen en leidt voor een keer niet tot het afleiden van de aandacht op de weg en/of tot bijkomende stress achter het stuur.
Met de komst van de C5 X maakt Citroën zijn rentree in het segment van de grote reisberlines dat wordt beheerst door de Duitse merken
Rij- en veercomfort
Het interieurdesign straalt sereniteit uit, oogt kwaliteitsvol en beoogt maximaal bedieningsgemak. De zetels zijn van een kwaliteitsniveau dat enkel terug te vinden is in luxewagens vanaf 60.000 à 70.000 euro terwijl de goedkoopste C5 X met een 1,2 liter driecilinderbenzinemotor (130 pk) amper 32.320 euro kost. Verwacht van die kleine turbobenzinemotor (135 g/km CO2) geen sportieve prestaties, de C5 X is geconcipieerd als een ruime gezins- en reisberline die tijdens een testrit in het Spaanse hinterland van Barcelona een verbruik van net geen 6 l/100 km liet optekenen. Wat zonder meer een sensationeel laag gemiddelde is voor een wagen van dit formaat.
In de plug-in-hybrideversie (225 pk, instapprijs 44.070 euro) met een zuiver elektrische autonomie (WLTP) van 55 kilometer zakte het gemiddelde benzineverbruik zelfs beneden de 2,5 l/100 en bedroeg de CO2-uitstoot 29 g/km.
Ronduit onovertroffen is het rijcomfort van de C5 X. Waar de Duitse merken de voorkeur geven aan een harde vering die is afgestemd op een sportieve rijstijl verwent de Franse nieuwkomer zijn bestuurder en passagiers met een uitermate comfortabel rij- en veercomfort dankzij een nieuw type schokdempers en actieve Advanced Comfort ophanging waar Citroën een patent op heeft.
Conclusie: met de C5 X maakt Citroën een opmerkelijke rentree in het D-segment met een concept dat uniek is en nieuwe maatstaven zet inzake comfort, gebruiksgemak en prijs/kwaliteitverhouding.