Hip onder stroom
Zes op de 10 Belgen hebben nog nooit met een elektrisch aangedreven auto gereden, toch overwegen 5 op de 10 om die stap te zetten wanneer ze nu een nieuwe wagen zouden kopen. Dat blijkt uit een recente enquête van Roularta Research. De VW ID.3 komt dus net op tijd.
Over elektrisch autorijden doen de gekste geruchten de ronde, ook onder mensen die zich doorgaans goed in- formeren. Aan de basis liggen onwetendheid en vooroordelen. Dat blijkt uit een grootschalige enquête van Roularta Research bij de lezers van de belangrijkste magazines van Roularta.
Zes op de 10 ondervraagden zeggen dat zij nog nooit met een elektrische auto hebben (mee)gereden en dat zij daar ook weinig van afweten. Dat heeft er allicht mee te maken dat het onderwerp uiteenlopende ladingen dekt. Sommige aspecten zijn politiek geladen, andere vereisen gespecialiseerde kennis. Dat maakt het extra moeilijk om zich een objectief beeld te vormen van de voor- en nadelen van elektrisch autorijden.
Just in time
Het goede nieuws is dat 5 op de 10 ondervraagden zinnens zijn de aankoop van een elektrische auto in overweging te nemen, wanneer zij nu een nieuwe auto zouden kopen. Dat betekent ook dat de VW de ID.3 just in time op de markt brengt. De nieuwkomer staat op het MEB-platform dat als basis dient voor alle toekomstige e-modellen van de Volkswagen Group en dat ook door andere constructeurs zal worden gebruikt. De Duitse autogroep probeert zo de hoge investeringskost te rentabiliseren en de benchmark te worden voor elektrische gezinswagens.
Pro en contra
De nieuwkomer ziet er jong en hip uit, rijdt aangenaam en comfortabel en biedt binnenin een zee aan ruimte, inclusief een koffer van 385 liter inhoud. Achter het stuur ben ik aangenaam verrast door de quasi hemelse stilte: de elektromotor van de ID.3 produceert sowieso weinig decibels maar ook het lawaai van het voorbijrijdend verkeer dringt nauwelijks door tot het interieur.
De ID.3 wordt aangedreven op de achterwielen, dat is geleden van de VW Kever. In combinatie met het lage zwaartepunt voor de zware accu in de wagenbodem zorgt dat voor een sportief rijgedrag. De kleine draaicirkel van 10,2 meter is een bijkomend pluspunt en verhoogt zijn wendbaarheid in het drukke stadsverkeer.
Het interieur oogt cool en clean, de bestuurder heeft zicht op een klein digitaal dashboard met een centraal aanraakscherm zonder fysieke knoppen. De bediening geschiedt via virtuele schuifregelaars en dito knoppen. Dat ziet er misschien verleidelijk uit maar gaat ten koste van het gebruiksgemak én zelfs de veiligheid. Omdat je als bestuurder al te zeer wordt afgeleid. Het systeem vertoont bovendien kinderziekten en dat is een gevolg van de tijdsdruk op de schouders van de verantwoordelijken van het ID-project. Een aantal functies is niet eens beschikbaar op de launch edition en kan ook niet worden geüpdatet over the air. De ID.3-klanten van het eerste uur moeten daarom begin januari een halve dag vrijaf nemen om die update bij hun garagist te laten uitvoeren.
Nu almaar meer automerken één of meerdere 'full electric' modellen op de markt brengen, lijkt het erop dat de lang voorspelde doorbraak van de elektrische auto er (eindelijk) zit aan te komen
Variabele actieradius
Een elektrische auto rijdt op stroom die hij betrekt uit een grote batterij. In het geval van de 1st Edition van de ID.3 bezit die een capaciteit van 58 kW, het vermogen van de elektromotor bedraagt 204 pk. In combinatie met een koppel van 310 Nm levert dat een actieradius op van 426 kilometer (WLT). In het dagelijkse verkeer en in niet-ideale weersomstandigheden worden er dat 320 à 350. Maak je gebruik van de 'B' modus recupereert het systeem de energie die vrijkomt tijdens het remmen, verbruik je minder en verhoogt de autonomie. In de loop van 2021 is de ID.3 overigens leverbaar met een accu van 45 kW (330 kilometer actieradius) en 77 kW (autonomie van 549 kilometer). De prijs van die modellen is nog niet gekend.
Zoals gezegd, de 1st Edition van de ID.3 rijdt pittig en trekt op in 7,3 seconden van 0 naar 100 km/u. In zijn basisuitvoering kost de nieuwkomer 37.990 euro (inclusief gps, DAB+ radio, airco, stuurwiel- en stoelverwarming, armsteunen voorin en 18" aluvelgen). Voor de 1st Edition Plus en 1ste Edition Max moet je respectievelijk 43.750 en 49.500 euro neertellen. Dat zijn forse bedragen die ongetwijfeld een rem zetten op het enthousiasme om een elektrische auto te kopen. Tenzij je in aanmerking komt voor fiscale aftrekken, dan wordt de ID.3 wel een lonende koop. Wie daar niet kan van genieten, vindt allicht zijn gading in een private leaseformule die rekening houdt met de hoge restwaarde van een elektrische auto wat zich vertaalt in een lager maandbedrag.
Doorbraak komt eraan
Nu almaar meer automerken één of meerdere full electric modellen op de markt brengen, lijkt het erop dat de lang voorspelde doorbraak van de elektrische auto er (eindelijk) zit aan te komen. De ID.3 zal daar ongetwijfeld toe bijdragen. Of die ook in de voetsporen van iconische modellen als de Kever en Golf zal treden, dat zal de toekomst uitwijzen. Feit is dat de concurrentie niet slaapt en dat het modellenaanbod snel uitbreidt. Volkswagen zelf lanceert dit jaar nog de ID.4, een compacte SUV met elektrische aandrijving.