Godzilla is zijn (bij)naam
Als sportwagens over de tong gaan, komen Japanse merken zelden of nooit ter sprake. Nochtans beschikt Nissan met de GT-R over een racemachine die qua design misschien een misbaksel is in vergelijking met een Ferrari of Porsche maar die qua intrinsieke kwaliteiten niet moet onderdoen voor zijn Italiaanse of Duitse concurrenten.
Officieel staat hij gecatalogeerd als Nissan GT-R maar zijn fans hebben het steevast over Godzilla, een verwijzing naar het dinosaurusachtig monster uit de Japanse film Gojira uit 1954. Sindsdien duikt Godzilla geregeld op in films, strips en computerspellen, heel af en toe ook in het straatbeeld.
Ingrijpende make-over
De huidige versie van de GT-R dateert van 2007 en ging van start onder de codenaam R35. Nissan valt zelden in de prijzen op schoonheidswedstrijden en ook de GT-R kan je met de beste wil van de wereld niet bestempelen als streling voor het oog. Misschien valt hij in de smaak van de ene of andere ongeletterde Texaan, maar zelfs daar twijfel ik aan. Bij Nissan is men zich bewust van dit deficit en houdt men de identiteit van zijn designer angstvallig geheim.
Voor 2017 ondergaat de GT-R een grondige make-over nadat kleine retouches de voorbije jaren geen beterschap hadden gebracht. Voor het nieuwe modeljaar werden de motorkap en grille hertekend, werd het voorruitframe verstevigd en maakt dagrijverlichting haar debuut. De aanpassingen hebben tot doel de aerodynamica van de GT-R te verbeteren, lees het verbruik te verminderen. Achteraan blijven de karakteristieke dubbele ronde achterlichten behouden, enkele detailaanpassingen verhogen ook hier de aerodynamische efficiëntie. Nieuw zijn de gesmede 20 duim aluminiumwielen. Binnenin heeft de interieurdesigner grote schoonmaak gehouden, het dashboard telt nog maar 11 knoppen voor het navigatiesysteem en de geluidsinstallatie, tegenover 27 voorheen. De bediening van de navigatie en het infotainment verloopt via een 8-inch touchscreen dat ook een multifunctionele meter bevat. Die kan naar wens worden aangepast voor de weergave van nuttige informatie over de prestaties of de parameters van de motor - allicht een knipoog naar de PlayStation GranTurismo.
Krachtiger en sportiever
Voor de aandrijving blijft Nissan vertrouwen op de 3,8 l. V6 motor met twee turbo's met een vermogen van zegge en schrijve 570 pk en een trekkracht van 637 Nm. Die wordt in moeizame handarbeid in elkaar geschroefd door een Takumi-motorspecialist wiens naam op de motor wordt gegrift. De GT-R wordt aangedreven op de vier wielen en beschikt standaard over een achteraan geplaatste sequentiële zesversnellingsbak met dubbele koppeling en schakelpeddels. Die staan direct achter het stuurwiel en niet langer aan de stuurkolom.
Volgens de officiële fabrieksgegevens haalt de GT-R een topsnelheid van 315 km/u en trekt hij op in minder dan 3 seconden van 0 tot 100 km/u. Of hij die imponerende prestaties ook daadwerkelijk kan waarmaken, kan ik niet bevestigen of ontkennen - door de schuld van de weergoden. Die hadden de Duitse autoweg in een grote waterplas herschapen wat de grip én dus de veiligheid niet ten goede komt. Gelukkig beschikt de GT-R standaard over vierwielaandrijving waardoor ik niet noodgedwongen naar de kant moest. Want met 570 pk onder de motorkap ben je in de regen een gevaar op de weg, niet alleen voor jezelf maar voor alle weggebruikers. Ondanks de ongunstige omstandigheden waren de acceleraties en hernemingen adembenemend en de trekkracht fenomenaal - dankzij de vierwielaandrijving. Afhankelijk van de weg- en weersomstandigheden stuurt die 50 procent van het vermogen naar de voorwielen, om wielspil te voorkomen. Qua efficiëntie is dit systeem zowat het beste op de markt voor sportwagens voor dagelijks gebruik.
Het titanium uitlaatsysteem met actieve kleppen zorgt voor een krachtige sound die naar wens door het Active Sound Enhancement-systeem (ASE) kan worden versterkt. Blijkt dat sommige mensen er genoegen in scheppen zichzelf én hun medeburgers constant te trakteren op een angstaanjagend motorgebrul. Hallo meneer de minister, kun je niet optreden tegen dit soort van lawaaimakers?
Voor het nieuwe modeljaar verfijnde Nissan ook de wielophanging en versterkte het de carrosserie. Daardoor laat de GT-R zich nog preciezer een bocht insturen. Afhankelijk van je rijstijl kan je de demping van de Bilstein-schokdempers aanpassen, er is keuze uit drie menu's: Comfort-, Normal- en R-stand. Diezelfde keuzemogelijkheid bestaat ook voor de versnellingsbak en het Active Sound Enhancement-systeem (ASE).
Weggeefprijs
De Nissan GT-R in Pure-uitvoering kost 99.900 euro. Dat is gezien zijn prestaties en vrij complete uitrusting een weggeefprijs. Voor een vergelijkbare Ferrari, Lamborghini of Porsche betaal je bijna tenminste in vergelijking met een Ferrari, Lamborghini of Audi R8 betaal je bijna het dubbele. In die zin is de Godzilla een goede koop. De optielijst beperkt zich tot twee soorten lak, een premium nappalederen interieur en enkele carbonelementen die het gewicht reduceren.
Voor de diehards houdt Nissan nog een GT-R Track Edition - meerprijs 10.000 euro - achter de hand die op punt is gesteld voor de NISMO-autosportafdeling van Nissan. Kandidaat-kopers raad ik aan om eerst een race-opleiding te volgen, Japanse monsters mag je niet onderschatten.
Gouden stuurwiel voor Jaguar XF
Het einde van het jaar is in zicht en dat betekent dat her en der rankings worden opgemaakt... de beste van dit, de eerste van dat. Zo reikt de Duitse mediagroep Springer elk jaar een zogenaamd Gouden Stuurwiel uit aan een nieuw model in een bepaalde categorie. Die procedure heeft meer zin dan de Verkiezing van de Auto van het Jaar, die appels met peren vergelijkt. In de categorie voor beste berline gaat dit jaar het Gouden Stuurwiel naar de Jaguar XF, voor de Mercedes E-klasse en Volvo S90. Jaguar viel nog een tweede keer in de prijzen met een tweede plaats voor de F-Pace in de categorie van de grote SUV's.
In totaal namen 36 nieuwe modellen in zes categorieën dele aan de 41ste editie van het Gouden Stuurwiel. In de eerste stemronde selecteerden miljoenen lezers van Auto Bild en zijn zusterpublicaties in meer dan 20 Europese landen hun favorieten, samen met de lezers van de zondagskrant Bild am Sonntag. Nadat de stemmen waren geteld, werden de finalisten door een 67-koppige jury van racepiloten, hoofdredacteurs, designers en andere auto-experten vergeleken op het vlak van rijdynamiek, connectiviteit, design en gebruikskosten.
UvD
